新能源汽车当前还没有形成完整的新╳能源体系,我们国家在新能源汽车的发展上起步也比较早,再加上新能源汽车取代传统车是未∞来的必然趋势,中国或将成为下一个风口上的汽车强国。

在库存高、产能利用率低下、车市仍显疲软的背景下我国新能源汽车市场却是春风正劲。据中国汽车工业协会的数据显示,2015年中国新能源汽车达33.1万辆,同比增长3.4倍。

其中,纯电动汽车达24.7万辆,同比增长4.5倍。今⌒年1-3月累计来看,新能⊙源汽车生产52663辆,销售58125辆,同比分别增长110%和 100%。从消费层面来看,随着购车成本的降低和用车环境的不断改善优化,新能源汽车相比传统燃油车优势明显。出现“东方日出西边雨”的市场表现也就不难 理解了。

从全球市场来看▽,2015年全┕球新能源汽车销售56.4万辆,◥其中以纯电动汽车为主,同比增长了102%。其中,中国的贡献率最为明显,已经超越美国成为 新能源汽车最主要市场,占全球近60%的市场份额(纯电动和插电混动均位░于第一位)。与中国在2015年迅猛发展相比,Я美国电动汽车销售量去年同比减少 3.6%。

从车展情况来看,车企争相在北京车展“秀”自己的新能源汽车,足以证明车企对中国新能源汽车°゜市场前景的看好。相比往届车展,很多车企不仅增加新能源汽车的 展出数量Ф而且摆放在展台最显眼的黄金位置,新能源汽车告别在往届车展中的“配角”地位了,也๑足以见证车企对Φ新能源汽车的重视程☠度和期望已不可同日而语。

在北京车展参展的1179台车中有147台是新能源汽车,其中占了绝大多数,江淮、比亚迪、北汽、广汽、长安、吉利等车企纷纷在此次车展上展示若干款旗下纯电动轿车及纯电动SUV,甚至包括乐视汽车等互联网企业也发布了电动超跑概念车。

国内车企之所以纷纷试水新能源汽车,除国家政策支持外,还缘于行业格局未定,Ⅵ尚属蓝海市场中的蓝海,早布局也就可以早抓住未来机会。

5月4日,2016北京车展宣告落幕ↀ。比亚迪第◁一时间分享了此次≯车展的胜利果实:销售新车12╠╡00辆,其中新能源产品占80-90%。

基于政策支持,以及产品实力,比亚迪在此次车展上可谓华丽绽放。今年一季度,江淮纯电动车总达到4410辆,年度同比增长高达776.7%而此前的2015年,也被业界奉为新能源车大爆发的一年。

工信部数据显示,中国2015年累计⿳生产新能源汽车37.90万辆,同比增长4倍。其中,纯电动乘用车生产14.∽28万辆,同比增长3倍,插电✿。✿式混合动力 乘用车生产6.36万辆,同比增长3倍;纯电动商用车生产14.79万辆,同比增长8倍,插电式混じ合动力商用车生产2.46万辆,同比增长79%。

2009年到2015年中国累计生产新能源汽车49.7万辆,在全①球新能源汽车中占比超过30%。而2015年美国新能源汽车销售12.304万辆,累计销售40万辆左右。无论是单年量还是累计量,中国均排名全球第一。

截至目前中国新能源汽车市场呈现三个发展特点:其λ一,2014年以来爆发式增长明显,且纯电动与插电混动同步发展;其二,乘用车企业梯队化显著,比亚迪占到市场份额三分之一;其三,需求区域主要集√中在北上广杭等少数城市。

我国从2010年开始实施新能源汽车补贴政■策。除中央层面支持外,地方财政也会对购买新能源汽车给予一定的政策优惠和补贴。高额补▅▆贴等利好Щ‖|政策,使我国新能源汽车╤行业发展迅猛。

例如吉利帝豪EV在4月初正式进入北京市场时,新车售价为22.88万--24.98万元。按照政策规定可以享受5.5万元的国家补贴和5.5万元的北京地区补贴,因此北京消费者的终端售价为11.88万--13.98万元。

但是随着我国新я能源汽车行业的φ逐渐发展,单纯依靠补贴为生的车企必然会面临着∝淘汰。政府&l★dquo;调整直接补贴,提高间接补贴”这是目前的一个趋势。&◤ldquo;突出对优势 企业的支持。在整车安全性、可靠性、一致性,以及关键零部件技术标准上,大幅度提高标准。把资金向优势企业倾斜,达不到标准的企业不能获得补贴。补贴标准 退坡,倒逼企业加快向市场求发展。”

“电动汽车因为本身制造相对简单,只有电机Д、底盘、车辆设◣计,制造相对容易。”江淮汽车新能源车相关负责人直言生↕产™电动汽车难度更小。

不可否认,虽然近一二十年我国汽车工◄业发展‥突飞猛进,但和有着动辄上百年少则也ы有几十年的历史〾国外车企比起来█我们的积累依然明显不够。在发动机、变速箱等核心设备研发生产上和国外老牌车企差距不小,加之专利保护做得很到位,可以说赶超世界一流先进水平已经很难了。

而新能源汽车当前还没有形成完整的新能源体系,我们国家在新能源汽车的发展上起步也比较早▲,再加上新能源汽车取代传统车是未来的必然趋势,中国或将成为下一个风口上的汽车强♥国。

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