日前,根据乘联会发布的░数据显示,10月新能源车30,989辆,同比去年同期20,395辆增长52%,但增速回落到50%的偏低๑·ิ.·ั๑水↑平,连续4个月保持在3万辆的水平。其中,纯电动车达到26,811▊辆,同比增长87%,环比增长20▇█%;插电混合动力达到4,178辆,同比下降31%,普混车型达到7,065辆,同比增长777%。

2016年前10个月,│┃新能๑源乘用车总体24万辆,▅▆同比增长110%,增速相对健康合理。其中,纯电动车销售17.2万辆,增长152%;插电混动销售6.9万辆,增长48%;普混车型6.2万辆,ж同←比增长超10倍。

同比继续放缓 环比平稳

2016年,新能源汽Ω车的和势头不减,根据月度数据显示,2016年月度均在万辆以上,不过出现了调整规范发展的特征。

去年同期情况来看,从2015年7月份开始,新╝能源●·车进入拉升轨迹,连续几个月都是月度环比增长4000台左右水平,并且⿵在同期上,三位数的增℡幅是常态。到去年▋12月份,≥新能源汽车环比暴增万辆左右,々达到了3.7万辆,同比达到1.6倍,市场热度快速升温。

这种情况的出现跟政策有很۩๑大关系,特别是去年最后几个月,新能源政策的退坡直接刺激了的暴增,同时也出现了系列“虚报”和“骗补”现象。在今∩年年初,国家各☆部委重拳打击,致使新能源市场迅速降温,另外各地方๑〾的新能源政策的不明确性,也给新能源的∑增长和发展带来许多不确¤定性的因素。

2016年的2-6月新能源车出现恢复性增长,6月冲刺登顶,达到3.5万辆的水平。不过到了7月份,新能源汽车ε的环比出现微增或负增长的局面,基本上稳定在3万辆左右。从同♡比来看,7-10月新能源市场的增速放缓,分别为162%、117Ю%、65%、52%,增速降温明显,等待进一步的增长动力。

历年的新能源车都是前低后高的加速拉升走势,特别是年末的几个月,同比环·。比都出现成倍的增加。但根据今年第三季度的市场表现来看,新能源末季拉升趋势并不明显,同时面对国家对新能源汽车方面的管控收紧♂,以及地方相关政策ν@的不明ё-朗性,或将影响到今年第四季度新能源如往期』的拔高势态。

车型结构调整 A级超A00 插混双降

在整个销售的︹︺︻■新能源汽车中,以往都是A00、A0级别市场份额最高,这两类组合的经济型电动车成为主力。2015年纯电动车中的A00级车达到≮4万辆,占比达63%,A0达到2万辆,占比24%,两种经济性级别车└型占比达到了Ⅰ87%,而纯电动A级车占比仅0.58万辆,占比1☺☻0%。

但在‖|2016年的前10月中,Aγ级电动车爆发增长到6.3万辆,占纯电动份额的37%,10月单月更是增长到了1.1万辆,达到同比增速14倍的超强表现,使得纯电动车占比份额提升至45¤%。这主要得益于北汽、长安、吉利新增的纯电动车上市所带来的增量,以及比亚迪全方位向新能源进军,推出秦EV等纯电动A级车产品的原因,同时更重要原因还在于北京地区在出租车换新以及市场需求等方面的有效拉动。据了解,北京的电动车占全国的近50%。

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⊙新能源⿻车| 乘用车

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