继云集上海滩风光亮相之后,未隔几日,⿶新能源汽车又登上头条。一则是国К家◆政府网公布的关于新能源汽车补贴退坡公告,另一则是新能⊕源汽车推广示范城市将迎来四部委的大考。

4月29日,国家政府Ⅹ网公布了财政部、科技部Ⅶ、┑工信部、发改委等四部委联合下发的“关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知&rdqu♀o;,这个政┏策公示了2016年新能源汽车补贴细则以及未来2017-2018年和2019-2020年退坡幅度▕为20%和40%。

5月5日,科技۞部、财政部等四部委联合发布《关于开展新能源汽车推广应用城市考核工作的通知》,从5月15日开始对新能源汽车〇推广情况进行考查。考查重点是各城市新能源汽∞车的推广应用数量、充电设施建设等。

政策应不应该给新能源汽车断奶,部分新能源汽车推广城市能否通过大考┕,各种争论,异常热闹。其实无论Ψ断奶◐还是大考,关于两则报道真正追问的核心都应该是——新能源汽●车有竞争力了吗?

根据中汽协公布的数据,2015年一季度的新能源汽车表现&异常抢眼,И呈现出高速增长态势。一季度,新能源汽车生产∞27271辆,销售26581辆,同比分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成16113辆和15·。405辆,同比分别增长3.8倍和3.7倍;插电式混合动力汽车产销分别完成11158辆和1117¤6辆,同比增长均Ⅸ为2.1倍。照此速度发展,中国将在2☼015年成为世界最大的新能源汽车市场。

然而,一派欣欣向荣的景象背后仍然存在着诸多隐忧。新能源汽车在目前的发展之路上,并没有取卍得实质上的突破。高速增长很大程度上还是γ靠着政策的影响,购车补贴、免摇号、不限行⿰,限购之下的刚需被‖∠导流到新能源汽车。此外,去年被行业内认为是中国新能源汽车发展的元年,大量的投资涌入、政府的利好政策频〒出再加上一些充电设施的完善,这些综合因素的累积效应在2015年í开始体现,新能源汽车才出现目前繁荣的景象。问题是,新能源汽车的高速增长,有多大成分是靠自身的产品实力拉┒动的?

事实上,当一种产品需要补贴的时候,一般说明其∑竞争力不足。竞争力不足有时候是价格过高,有时候是功能或性能不能满足需求。很不幸,对于新能源汽车尤其是纯电动汽车,两方面的原因都存在。以国内市场推出的启辰晨风为例,该车是基于全球纯电动汽车冠军日产聆风打造。官方最低指导价26.78万起,同级别的两厢车г骐达官方最低指导价10.53万,在没有补贴的情况下,电动汽车的▧成本高于普通燃油车16万Ↄ左右。而事实上,这种现象并不是个例,目前国内主流的纯电动汽车均价都在25万元以上,成本居高不下,至少从价格上市场竞争力不大。目前国家补贴北京,上海,广州,大连,武汉等九大城市都是4.75万元。地方补贴,各城市有所差异,从4.75万元到5万元不等。再加上免费上牌,免购置税等优惠,对于消费者来说,新能源汽车的购车价已经接近甚至低于普通燃油车。然而,到2017之后,补贴大幅下滑的时候,后天的价格劣势凸显,高速增长还能维持吗?

价格上的竞争劣势还可以靠政府补贴弥补,影响用户选择的最大原因还▼是功能方面,也就是充电慢,续航能力短。目前主流的纯电动汽车续航里程基本上都在200公里以下,考虑〢往返的话,行驶里程还要对半打折。以一个普通上班族的日常汽车需求为例,主要包括通勤交通,下班后的餐饮、购物、娱乐、交际等,周末、假日的度假,探亲等,其他的长途μ出行需求。由此可以分析出短途出行占绝大多数,也基本在城区内,电动汽车完全可以满足。但是对于假日度假,探亲等低频但重要性高的需求,在目前情况下依然无法完成。消费者购买汽车的目的÷是因为生活半径的扩大,自由度的增加。而伴随电动汽车۞۞而来的里程焦虑如同紧箍咒,让车主感到束手束脚。有种看法认为电动汽车的续航里程问题可以通过大规模的充电站建设℡解决,如果车主可以方便的充到电,那么里程焦虑不攻←自破。但是目前充电桩的建设成本较高,且现在的利用率很低,民间资本仍然在犹豫观望。大规模的充电站建设仍未起步,电池技术仍未突破,里程焦虑的阴云就一直不会被驱散。

无★论从价格还是使用性能,新能源汽车都存在硬伤。新能源汽车在可预计的几年内,竞ↈ争力不强是不争的事实。然而在能源危机,公众环保诉求↗提升的大环境下,新能源汽车的未来又无比灿烂。运ↁ营模式创新,环保理念宣传,鼓励民间资本进入,种种措施都是现状下新能源汽车推广的最好办法。补贴退坡的意义在于期望生产企业通过技术进步或规模化生产而降低新能源汽车成本。四部委联合对试点城市的新能源汽车推广情况也有望打破新能源汽车行业的地方保护壁垒,推动充电设施建设。但是,新能源汽车竞争力的实质提升,仍然寄希望于充电技术,电池容量密度两者或者之一取得重大突破。

针对新能源汽车竞争力不强的现状,补贴降而不断,无疑是眼下最好的办法。然而补贴终归是暂时的,♂没有Б孩子能一直靠吃奶长大。大众CEO文德恩曾表示,他认为新的电池储存技术拥有“巨大潜力”,有望将电动汽车续航里程提高到700公里。700公里的续航能力,相当于当前聆风续航里程的4倍多,同时超出特斯拉Model S车型400公里的续航能力。诚如此,新能源汽车还惧怕市场竞争吗∨?

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