22家车企销量不达标 经销商担心库存压力

根据乘联会的统计显示,2011年上半年我国国产乘用车销量累计完成596.98&万辆,实现同比增长10.0%,但却远低于整个市场预期。从盖世汽车网统计的车企年度目标完成率今年上¤半年我国绝大多数乘用车企销量目标完成率低于50%。

仅四家车企&ldquo∫⊿;任务过半”

盖世汽车网统计的26家车企中,有18家合资车企和8家自主品牌。整体来看,合资车企的※销量目标平均完成率高于自主品牌,两者上半年平均完成率к分别为46♀.4%和40.2%。其原因某种程度上可归结于合资车企定制目标更为理性,而自主品牌车企目标定制过高。(2011年文中18家合资车企销量目标总和为806.90万辆,较2010年►实际销量增长14.3%,而8家自主品牌车企销量目标为346.6万辆,较2010年销量增长26.5%)。

2011年上半年有四家车企销量目标的完成率超过50%,分别是上海通用、长福马自达(指长安福特马自达,下同)、长安铃木和华晨宝马。其中,长福马∨自达完成率最高,上半年累计Υ销量完成全年销量目标的57.4%,达21.53万辆。其次是上海通用和๑·ิ.·ั๑华晨宝马,分别完成全年目标销量的53.2%和53.0%至61.21万辆和5.30万辆。长安铃木完成率略高于50%,为51.3%。

18家合资车企中,今年年度销量目标排名前五的车企业分别是上海大众、上海通用、一汽大众、东风日产和北京现代。其中,上海大░众和一汽大众是除了上海通用之外,今年计划销量也破百万的车企,上⊙半年分别完成年度目标销量的48.Ⅵ1%和47.6♡%至57.69万辆和47.61万辆;东风日产和北京现代今年上半年销量目标完成率为48.4%和48.5%¤。莲花汽车和福Ш建戴姆勒在18车企中,今年上半年销ш量目标的完成率最低,仅为23.9%和24.9%。

记者从上海大众斯柯达品牌获悉,继在华累计销量突σ破50万辆之后,今年上半年上海大众斯柯达品牌继续保持快速稳健的发展势头,1至6月份终端累计销量达98,916┒辆,同比增长19%,远远高出整体汽车市场3.35%的同比增速。上海大众斯柯达明锐贡献了56,142辆的З销量,同比⺌增幅超过20%,牢牢占据高端A级车市前三甲;晶锐作为高端A0级市场的佼佼者,上半年共实◆现销量1∮9,172辆,同比增长8%。成绩最为亮眼的当属旗舰车型昊锐,终端销售和市场占有率节节攀升,上半年累计销售达23,602辆,同@比增长26%,与新帕萨特一起共同显示了上海大众B级双雄的实力。

日系车自主÷品牌完成率垫底

记者注意到,一汽丰田、广汽丰田以及广汽本田的销量目标完成率较低,均在40%以下。广汽本田的全年产销目标为44.2万辆,上半年销售15.43万辆,实际完成率仅为34.9%。一汽丰田的全年产销目标╭╮为55万辆,上半年销售20.98万辆,实际完成率仅为38.1%。广汽丰田的全年产销目标◁为28万辆,上半年销售10.81万辆,实际完成率仅为38.6%。

而8家主流自主品牌车●·企中,今年上半年销量目标完成率均在50%以下,完成率较高的是天津一汽、吉利汽车和长城汽车。其中,天津一汽和吉利‖汽车目标完成率均超过40%,上半年销量分别完成年度目●标的46.9.%和44.0%♂至14.06万辆和21.55万辆。而长城汽车年度目标中包括皮卡销量,上半年完成率为47.7%。

奇瑞汽车在8家自主品牌车企中,2011年年度销量目标最高,为…80万辆,上半年仅完成3▓6.6%至29.26万辆。其次是比亚迪,今年销量目标为60万辆,上半年完成38.7%至23.24万辆。

8家自主品牌⿰车企中,2011年销量⊙目标较去年增长幅度最高的是江淮々汽车,今年目标是在2010年销量基础上增长50%,上半年完成率为38.5%。上海汽车和华晨汽车今年上半年累计销量─━低于十万辆,目标完成率分别为34.↙9%和39.4%。

经销商坦言库存压力大

而在整体车市销售低迷的情况下,大部分主流厂家目前却仍在坚称&ld۩quo;年初制定的产销计划不变”。在不久前东风日产举办的华东区域经销商大会上,东风日产宣布全年80万辆的计划销量目标保持不变。与此Ⅷ同时,广▂▃▅▆█汽丰田、北京现代、奇瑞、吉利等等很多企业也都在近期吐露了不更改全年销售目标的想法。

&l∩dquo;≈由于整车厂家排产目标不变,而生产出来的车又卖不掉,最后只能转换成库存。加上经销商一≯直以来的弱势地位,厂家势必又会把大部分库存车压给我们。”一家经销商负责人对记者表示。

由于去年汽车市场增速明显,绝大部分厂家都在今年年初制定了一个比较高的产销目标,据统计,国内排名前12位的主流汽车厂家今年的产销计划总和已接近1900万辆,“再加上其他上百家体量较小的公司以及主营业务为商用车的公司,总产销★目标超过了2200万辆。”全国乘联会人士表示。但⊥据全国乘联会秘书长饶达预计,今年⿱中国车体车市将出现负增长。而即便最终销量与去年持平(1806.19万辆),产销目标与最终销量相减,400多万辆这一触目惊心的数字已足够引起相关各方的重视。

不少汽车经销商๑向记者表示深感库存压力。但相比于合资企业,自主品牌经销商们面临的压力似乎更大。亚市总经理迟亦枫透露,根据他对亚市部分经销商的统计,相比合资品牌,自主品牌车型库存更高,有些自主品牌经销商的库存周期已经超过了60天。

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