20多年前,金杯海狮轻客作为国内首个以&l♥dqΞuo;↖技术引进”形式成长起б来的ρ商用车品牌,发展到2010年10月金杯轻客的第一百万辆下线※,金杯一度成为中¤国轻客的代名词,带动了中国轻客的发展。在上个世纪末和二十一世纪初,国内涌现♀车了众多的海狮:金程、京城、航┄┅天、牡丹、亚美、中顺、福田、金旅和金龙等10多个海狮技术的轻客品牌,依托于厦门金龙车身公司的海狮白车身技术和生产线,各种品牌海狮车,一起围剿和蚕食金杯海狮市场。

时至今日,那些曾经风光无限的品牌,有的销声α敛迹,有的发展壮大。金程、航天、牡丹、亚美的产品在市场上已经看不到了;而京城主攻海外市场,中顺已经基本停产。只有福田、金旅和金龙在每年2万辆徘徊,还算不错,但是都没有具备与金杯海狮比╟肩的能力。

金杯轻客虽然销量在国内轻客市场保持领先,但是由于受众多海狮的低价冲击,τυ价格低迷,没有利润可言。℉据金杯2008年内部财务资料显示:金杯轻客价格低于1ぷ0万就不赚钱,而目前金杯轻客的▄主销价格区间在6-8万,几乎处于卖一辆赔一辆的∩境地。由于连续几年持续亏损,2010年5月4日,上海证券交易所对金杯汽车实行了〡“警示存在终止上市风险的特别处理”。根据《上⊥海证券交易所股票上市规则》的有关规定,这意☎味着,如果金杯汽车2010年度继续亏损,其股票在公司2010年度报告公告之≌日起将被实施暂停上市。虽然金杯对现有产品不断升级,∽因为技术和造型上没有打≠的突破,市场销量一直在6万辆左右徘徊,而价格体系也没有上升,所以产品结构也没有优化的迹象。加上祁玉民想做全做大华晨汽车,中华轿车项目迟迟上不∠了量,使华晨背上了更大的包袱。与全顺和依┒维柯为代表的欧系轻客高利润(预计2010年两品牌各在6-8亿)相比,金杯是无地自容,全当为人民服务吧!

由于金杯的产品换型严重滞后,等到其2010年10月推出新海狮H2时,国内其它日系轻客企业早已捷足先登,纷纷上马和已经推出新款海狮♥(▀丰田海狮5代)产品近一年左右,如江苏九龙、奇瑞、苏州金龙海格和恒通客车等。〥其中江苏九龙在用户中已经形成先入Ω为主的印象。

国内近期出现的大海狮轻客(╞参考丰田5代海狮)

主要外形尺寸参数

中国的轻客市场,已经分化为灬两个流派:以金杯为代表的日系,以福特全顺和依维柯为代表的欧系。2010年1-9月,在全顺和依维柯40%左右的高速增长下,欧系轻客的销售比重已经超过轻客的35%,未来还会更高。而日系轻客的换型产品&mdash℅;大海狮(模仿丰田海狮5代),价格区间在15-20万,基本与欧系轻客的中≈高端产品相冲突。从品牌价值、安全性、先进★性和×经济性等方面进行比较,日系轻客明显处于⊿下风,不知道日系轻客会有什么出其不意的好牌打。

据笔者了解,目前国内还有⿺不少厂家对丰田大海狮蠢蠢欲动,如北汽福田,北汽有限和厦门金龙车身等。以前的小海狮车身只有厦门金龙车身一家生产,提г供给国内近10家ξ的企业生产海狮,车身价¨格由·厦门金龙车身一家控制,♂相对稳定;而大海狮的生产方┑式已经发生彻底变化:一、大多|数厂家自己开发车身模具,自己独∪立生产;二、像金龙车身这样,开发出的车身产品为众多社会企业配套,产生更多的大海狮。这样在市场销量达不到预期目标的时候,价格战必然发生,一场混战在所难免,群狮“乱舞”的后果,将是更加惨烈的竞争。

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