20多年前,金杯◎海狮轻客⿱作为国内首个以“〥技术引进&rdЭquo;形式成长起来的商用车品牌,发展到2010年10月∪金杯轻客的第一百万辆下线,金杯一度成为中国轻客的代名词,带动了中国轻客的发展⿻。在上个世纪末和二十一世纪初,国内涌现∞车了众多的海狮:金程、京城、航天、牡丹、亚美、中顺、福田、金旅和金龙等10多个海狮技术的轻客品牌,依托于厦门金龙车身公司的海狮白车身技术和┈┉生产线,各种品牌海狮车,Ω一起围剿和蚕食金杯海狮Л市场。

时至今日,那些曾经风光无限的品牌,有的销声敛迹,有的发展壮大。金程、航天、牡丹、亚美的产品在市场上已经看不到了;而京城主攻海外市场︹︺︻,中顺已经基本停产。只有福田、金旅和金龙在每年2万辆徘徊,还算不错,但是都没有具备与金η杯海狮比肩的能力。

金杯轻客虽然销量在国内轻客市场保持领先,但是由于受众多海狮的低价冲击,价格低迷,没有利润可言。据金杯2008年内部财务资料显示:金杯轻客价格低于10万就不赚钱,而目前金杯轻客的▅▆主销价格区间在6-8万,几乎处于┖卖一辆赔一辆的境地。由于连续几年持续亏损,2010年5月Ↄ4日,上海证券交易所对金杯汽车实行了“警示存在终止上市风险的特别处理”。根据《γ上海证券交易所股票上市规则》的有关规定,这意味着д,如果金杯汽车2010年度继续亏损,其股票在公司2010年度报告公告之日起将被实施暂停上市。虽然金杯对现有产品不断升级♡,』因为技术和造型上没有打的突破,市场销量一直在6万辆≧左右徘徊,而价格体系也没有上升,所以产品☆结构也没有优化的迹象。加上祁玉民想做全做大华晨α汽车,中华轿车项目迟迟上不了量,使华晨背上了更大的包袱ζ。与全顺和依维柯为代表的欧系轻客高利润≦(预计2010年两品≠牌各在6◣-8亿╳)相比,金杯是无地自容,全当‥为人民服务吧!

由于金杯的产品换型严重滞后,等到其201⿴0年10月推出新海狮H〓2时,国内◘其◑↔↕▪它日系轻客企业早已捷足先登,纷纷上马和已经推出新款海狮(丰田海狮5代)产品近一年左右,如江苏九龙、奇瑞、苏↑州金龙海格和恒通客车等。其中江苏九龙在用户中已经形成先入为主的印象。

国内近期出现的大海狮轻客(参考丰田5代海狮)

主要外形尺寸参数

中国的轻客市场,已经分化为两*个╦╧流派:以金杯为代表的日系,以福特全顺和依维柯为代表的欧系。2010年1-9月,在全顺和依维Ⅴ柯40%左右的高速增长下,欧系轻客的销售比重已经超过轻客的35%,未来╯╰还会更高。而κ日系轻客的换型产品&m™dash;大海狮(模仿丰田海狮5代),价格区间在15-20万,基本与欧系轻客的中高端产品相冲突。从品牌价值、安全性、先∧进性和经济性等▶方面进行比较,日系轻客明显处于下风,不知道日系轻客会有什么出其不意的好牌打。

据笔者了解,目前国内还有不少厂家对丰田大海狮╤蠢蠢欲动,如北汽福田,北汽有限和厦门金龙车身等。以前的Ⅵ小海狮车身只有厦门金龙车身一家生产,提供给国内近10家的企业生产海狮,车身价格由厦门金龙车身一家控制,相对稳定;而大海狮的生产方式已经发生彻底变化:一、大多数厂家自己开┐发车身模具,自己独Ⅱ立生产;二、像金龙车身这样,开发出的车身产品为众多社会企业配套,产生更多的大海狮。这样在市场销量达不到预期目标的时候,价格战必然发〒生,一场混战在所难免,群狮“乱舞”的后果,将是更加惨烈的竞争。

β

┍ ◈

{{wanzhanqun_analysis}} {{website_analysis}} {{website_copyright }}